Топливный сбор вырастет в шесть раз для пассажиров китайских авиакомпаний Xiamen Airlines и China United Airlines и на внутренних, и на международных рейсах. Об этом СМИ стало известно 2 апреля. О повышении топливного сбора также сообщили авиакомпании Южной Кореи, аналогичные планы есть у японских перевозчиков. При этом цена авиабилетов динамична и зависит также от спроса, расстояния, курса валют и других факторов. Как повышение топливного сбора может отразиться на стоимости туров в Китай, выяснила редакция SPRESS.
Цена зависит от перевозчика
Топливный сбор — это дополнительный платеж, который авиакомпании взимают с пассажиров, чтобы компенсировать расходы на закупку горючего, а также его доставку в аэропорт и заправку самолета. Сбор применяют и к регулярным, и к чартерным рейсам, взимают с каждого пассажира, занимающего отдельное кресло.
Размер топливного сбора зависит не только от цены на горючее, но и от политики авиакомпании, расстояния между аэропортами вылета и прилета, даты и времени вылета, класса обслуживания, местных налогов и других факторов. Оплата сбора обязательна, отказаться от него невозможно. При этом топливный сбор не связан с аэропортами и может различаться у разных авиаперевозчиков на одном и том же маршруте.
Произвести резкую корректировку планируют Xiamen Airlines, China United Airlines и Colorful Guizhou Airlines. Сейчас топливный сбор у них на рейсах до 800 километров составляет 10 юаней (1,45 доллара), а при расстоянии более 800 километров — 20 юаней (2,9). С 5 апреля авиакомпании увеличат стандартные тарифы для взрослого пассажира до 60 (8,71 доллара) и 120 юаней (17,43) соответственно.
Топливный сбор растет из-за конфликта на Ближнем Востоке, который нарушил работу ключевого коридора экспорта нефти. Так, в министерстве нефти Индии накануне отметили, что цена на авиатопливо для внутренних рейсов выросла на 25 процентов. Air India ввела топливный сбор на внутренние и международные рейсы в размере от 4,35 до 200 долларов в зависимости от направления.
В целом в марте на глобальном рынке авиакеросин подорожал примерно вдвое. Мировые перевозчики меняют стратегию — снижают число рейсов и поднимают цены на билеты. Кроме того, конфликт США и Израиля с Ираном внес коррективы во многие маршруты, которые проходили в зоне Персидского залива.
Три основных фактора
Цена на авиабилеты динамична и зависит не только лишь от стоимости керосина, пояснил «Парламентской газете» вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин. По его словам, в первую очередь на стоимость влияет спрос и количество свободных мест в самолете. Например, билет, который изначально стоил 40 тысяч рублей, при повышенном спросе может взлететь в цене в два-три раза.
«Еще один фактор — это соотношение курса рубля к доллару, евро и юаню. Этот фактор меняется ежедневно. Когда рубль слабеет или крепнет, цена на авиабилеты тоже меняется, поскольку большинство международных тарифов измеряется в долларах и евро, а затем уже идет пересчет на рубль», — рассказал Горин.
Топливный фактор вице-президент РСТ поставил по значимости на третье место после спроса и курса валют. По его словам, размер этого сбора — такая же динамическая величина, которая меняется в зависимости от расстояния и времени в полете, включая облет закрытых территорий. Например, рейс, облетающий закрытую зону конфликта на Ближнем Востоке, по времени на 1,5-2 часа дольше, чем если бы он полетел напрямую.
Кроме того, эксперт добавил, что забронированный, но еще не оплаченный туристом билет вовсе не фиксирует его стоимость. Поэтому цена такого авиабилета может также измениться в любую минуту. Авиакомпании в целом придерживаются принципа динамического ценообразования, чтобы при повышенном спросе на перевозки равномерно перераспределять потоки пассажиров.