Два дня остаётся до начала второго раунда розыгрыша Кубка Гагарина – 2026. Перерыв между матчами получился продолжительным, так как на старте плей-офф шесть из восьми серий завершились уже по итогам пяти матчей. Из общей канвы выпали только противостояния минского и московского «Динамо» (4-0 в пользу белорусского клуба), а также битва «Салавата Юлаева» и «Автомобилиста», завершившаяся победой уфимцев со счётом 4-2.
А ведь нынешний сезон для «Автомобилиста» был юбилейным. Ровно десять лет прошло после перехода клуба под контроль холдинга УГМК. В сезоне-2016/2017 денег у екатеринбуржцев стало заметно больше, очень быстро были закрыты вопросы с застарелыми многомиллионными долгами.
«Автомобилист» второй год подряд завершил сезон уже после первого раунда плей-офф. Для команды с таким бюджетом, составом и амбициями это непозволительная роскошь.
По информации телеграм-канала «PRO наш Хоккей», в Екатеринбурге приняли решение расстаться с главным тренером команды Николаем Заварухиным. В этой статье мы постараемся объяснить, что же привело к такому развитию событий.
Причина №1 — результаты
Всё банально. Спорт зависит от результата, а его у «Автомобилиста» нет. За 17 лет в КХЛ эта команда лишь дважды преодолела барьер первого раунда плей-офф — в 2019 и 2024 годах. Это очень слабый показатель для такого масштабного и амбициозного проекта.
Уже с Николаем Заварухиным команда трижды проиграла в первом раунде, однажды не попала в плей-офф и только раз по-настоящему сумела порадовать своих болельщиков. Сезон-2023/2024 получился для екатеринбуржцев действительно хорошим. Тогда «Авто» сумел отправить в отпуск «Ак Барс» и СКА (обе серии по 4-1), остановившись в шаге от выхода в финал — поражение со счётом 3-4 в серии с будущим обладателем Кубка Гагарина магнитогорским «Металлургом».
Причина №2 — слабый KPI в вопросе «цена-качество»
Официальным владельцем команды является Правительство Свердловской области, но фактически спонсирует «Авто» УГМК. Эта компания имеет давний успешный опыт в спортивной индустрии, собрав в Екатеринбурге одну из сильнейших команд в мировом женском баскетболе. С хоккеем пока у УГМК дела обстоят иначе.
«Автомобилист» не имеет никаких финансовых проблем, обладая одним из самых звёздных и крепких составов в КХЛ. Только зарплатная ведомость команды в сезоне-2025/2026 составляет 890 млн рублей (потолок — 900 млн), а ведь есть ещё и различные допускаемые регламентом лиги бонусы, на которые в екатеринбургской команде не скупятся.
Причина №3 — работа с легионерами
В команде выступают высококлассные иностранные хоккеисты — Стефан Да Коста, Брукс Мэйсек, Рид Буше, Джесси Блэкер и Даниэль Спронг. Только на их зарплаты клуб тратит 300 млн рублей, однако ни к чему толковому это не приводит.
В регулярном чемпионате легионеры показывают свой максимум, а в плей-офф они очень часто «засыпают». Например, Стефан Да Коста в 50 матчах регулярного чемпионата набрал 44 (15+29) очка, а за шесть матчей в Кубке Гагарина – 2026 француз отметился лишь двумя результативными передачами. Аналогичная картина у Брукса Мэйсека – 35 (14+21) очков за 49 матчей в регулярке и 2 (1+1) результативных действия в шести играх плей-офф.
Здесь дело может заключаться в мотивации. В «гладком» сезоне иностранцы стараются выполнить бонусы и выкладываются сильнее, нежели чем в плей-офф, где их заработок настолько не зависит от личной статистики. Именно тренерский штаб должен выжимать из таких игроков максимум, давать им мотивацию, но в Екатеринбурге этого удалось добиться только в историческом для клуба сезоне-2023/2024.
Причина №4 — стиль хоккея
По составу «Автомобилист» может и даже должен играть от своей печки. У команды прекрасный топ-6 в нападении, отличный топ-4 в обороне, одна из лучших в лиге вратарская бригада и замечательные спецбригады. Но на деле это всё разбивается о жестокую действительность.
Всего в 12 матчах из 68 возможных регулярного чемпионата подопечные Николая Заварухина сумели забросить более четырёх шайб. В 18 встречах екатеринбуржцы не смогли поразить ворота соперника более 1 раза. Для команды с таким потенциалом и составом это слабые цифры.
«Автомобилист» чаще играл с оглядкой на свои ворота, забывая, что потенциал его атаки гораздо выше того, что мы видим. Для такого подбора хоккеистов нужна другая система. Как мы видим, Николай Заварухин дать её команде был не готов.
Лучшие бонусы для ставок на матчи КХЛ
Причина №5 — регресс
С приходом Николая Заварухина дела у «Автомобилиста» действительно пошли в гору. Здесь во главу угла ставился не результат, а качество игры. Но сейчас многие из тех плюсов канули в Лету.
В сезоне-2022/2023 по воротам екатеринбуржцев в регулярном чемпионате в среднем наносилось 28,9 броска, а сразу 14,4 блокировалось игроками «Авто». В минувшей кампании обе метрики выросли — до 31,4 и 19,3 соответственно. Это является показателем регресса системы, теперь игрокам команды приходится гораздо чаще жертвовать собой, прикрывая собственные ворота своим телом.
Отдельно стоит отметить, что наибольший урон системе нанесло общее старение команды. В составе екатеринбуржцев выступали сразу 14 игроков старше 30 лет. В таком возрасте многие попросту не поспевают за современными трендами мирового хоккея. Универсализм, объём катания и скорость сейчас вышли в КХЛ на первый план, а стареющий «Автомобилист» проходит мимо этого.
Но тут надо заметить, что Николай Заварухин сам себе состав не набирал. Здесь больше вопрос к менеджменту клуба.
Построить заново
В последние годы «Автомобилист» стал островом комфорта и умиротворения. В Екатеринбурге созданы все условия для команды, игроков и их семей. Даже неудачный сезон кого-либо из легионеров не лишает его работы, уральцы очень часто продлевали с такими игроками контракты.
Сейчас клуб подошёл к черте, когда революцию откладывать уже нельзя. Любые кадровые перестановки в «Автомобилисте» нужны и важны, но они не решают главных проблем. Дальше каждый сотрудник клуба должен нести ответственность за результат, иначе ничего путного из всего этого не выйдет. Первым это на себе, похоже, прочувствовал Николай Заварухин.